三四线城市补贴落地新能源汽车热再添一把火

在如今的中国车市，新能源汽车毫无疑问是仅次于的亮点。在北上广等出租汽车城市，新能源车于是以如火如荼的创下销量纪录。

随着嘉兴、乌鲁木齐、连云港、福州、徐州、凉平、宁波等地方城市相继落地新能源汽车政策，三四线城市新能源市场也将要冰山。新能源汽车或将步入新的增长点。　　新能源持续高温出租汽车城市依旧是主要消费市场　　近两年来，在国家政策引领和各方希望下，我国新能源汽车在研发推展、技术水平等方面获得显著效益。

再者，民众对于新能源车的理解明显提高，潜在的客户群体也正在不断扩大。多重因素可谓了我国新能源汽车行业眼下的疯狂，既有政府和企业层面的推展，也有消费层面的推展。　　当作新能源汽车市场迅猛发展的导火索，一线城市出租汽车和限行政策让不少消费者将目光投向新能源汽车。

北京车市正是目前出租汽车城市车市的一个缩影。截至8月26日，今年北京市6万辆新能源车指标已被全部抢完。

去年，北京的新能源汽车指标为3万辆，今年指标减少了1倍，但依然在8月份就被用完，市场疯狂程度可见一斑。此外，北汽、江淮、比亚迪等车企的新能源推展战略也多集中于出租汽车城市市场，销售网点在出租汽车城市也比较较多。出租汽车的一线城市依旧是新能源汽车的主要消费市场。

　　三四线城市政策补贴实施或将出新的增长点　　在很长的一段时间，新能源汽车华丽的销售数据仅有反映在一线城市市场，而三四线城市的新能源市场或许还没冰山。一方面由于三四线城市的公共电池设施设施没能跟上，另一方面，三四线城市给与新能源车的政策并不像这些一线城市有诱惑力。为推展新能源汽车，地方城市的电池设施设施在集中力量布局，更加多新能源车也开始转入地方城市老百姓的视野。如今，嘉兴、乌鲁木齐、连云港、福州、徐州、凉平、宁波等城市相继落地新能源汽车补贴政策，也许将给本就早已燃央的新能源车热，再行再配上一把最重要的柴火。

　　供需两端发力才是新能源发展关键　　出于节约能源与环保的必须，新能源车毫无疑问是未来发展的趋势。然而仅有依赖出租汽车、限行政策，并有利于新的能源行业将来发展。

如今落地地方补贴政策，对外开放三四线城市市场，虽能更进一步增进行业发展，但两级财政补贴逐步退坡已是必定。推展新能源发展，不应在供需两端发力，一方面大家讨厌用、不愿用新能源汽车；另一方面供给末端必须通过一系列的改革措施，政府企业共同努力，拓展新能源汽车的市场，使得新能源汽车能符合消费者的市场需求。

　　不可否认，比起发展了百年的传统燃料汽车，新能源汽车在技术、商业模式等方面还临着许多问题。但是，只要确认汽车低碳化、智能化、网联简化的方向，建设好设施的电池设施，坚信新能源车将不会被更加多的消费者接纳。

即便没政府补贴和优惠政策，新能源也将沦为消费者的优先选择。

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